Nu är alla fästen tillverkade, och grundmålade. Sist ut av alla tillverkade detaljer, var fästet för oljekylaren till backslaget. Det är en fröjd varje gång man svetsar, fräser och borrar, och allt passar med bultmönster och passform. Nu återstår endast rör- och slangdragning till kylsystemet. Det kommer jag få professionell hjälp med från grannen, så det slipper jag bekymra mig om att försöka lösa på egen hand. Det känns verkligen skönt att allt funderande på hur saker ska sitta, och hur delarna ska renoveras, justeras och iordningställas, är över. Moälven har verkligen utmanat mig både mentalt och hantverksmässigt. Jag har ägnat åtskilliga timmar till att ta reda på hur saker fungerar, och hur man gör på rätt sätt. Det ska helt enkelt bli skönt att för en stund, slippa vara orolig för att delar inte ska fungera, passa, eller gå att reparera. Nu när det här projektet börjar lida mot sitt slut, kan jag börja fundera på vad jag ska göra här näst. Då våren är i antågande kan det vara skönt att börja vistas lite utanför verkstan ett tag. Först ska i alla fall motorn in i båten, och allt måste trimmas in, så att vi kan börja göra lite dykutfärder igen. Imorgon stryker jag på ett sista lager färg på alla fästen, och städar lite inne i verkstan. Man tar fram en hel del verktyg som inte självmant hittar tillbaka på rätt plats när man håller på – tur att det är jag som inte plockar undan efter mig, annars hade jag varit lagom irriterad just nu.
Alla mina projekt
En blogg om mina projekt
Category Archives: Moälven
Fästen för kylsystemet
Dagen har fortsatt där jag slutade igår. Jag hann med allt jag hade tänkt mig, förutom att göra ett fäste för backslagskylaren. Det får jag göra i veckan istället. Allt känns bra med passform och stabilitet – det blir rejält. Speciellt nöjd blev jag med fästet till pumpen. Jag fick åter användning för fräsen, och den här gången även rundmatningsbordet. Pumpen kommer hamna på andra sidan av motorn, detta för att korta ner, och förenkla kylvatteninstallationen. Tankarna går nu i banorna att eventuellt separera avgaserna från utloppet av kylvattnet. Det skulle medföra att avgaserna inte skulle ledas ut i aktern, utan istället ledas ut i luften. Fördelen med det skulle vara att man slapp avgaser precis där man kliver upp efter dykningen. Jag tror också att motorn skulle ge lite mer effekt, om avgaserna hade lägre motstånd när de ska ledas ut, men det är förmodligen marginellt.
Montering av bränslesystemet
Jag började dagen med att putsa och måla fästet till generatorn, och lägga på ett lager färg till på vattenpumpen som jag plockade isär i veckan. Inloppet till motorkylningens vattenpump fick ett nytt anslutningsrör ditsvetsat. Svante kom förbi och beskådade framstegen. Efter lite plocande med bränsleledningar, och analyserande om hur allt skulle sitta, skruvade vi tillbaka bränslepumpen, och sedan alla bränsleledningar och filter. Halva jobbet är oftast att komma fram till hur man ska göra, och sedan är det bara att göra. Nu har vi också kommit fram till hur vi ska montera sötvattenkylaren. Förhoppningsvis hinner jag bli klar med att bygga fästen och provmontera imorgon.
Motorfästet passade perfekt
Med hjälp av domkraft och några brädlappar kunde jag lyfta motorn någon centimeter och ta bort det som motorn hittils vilat på. Det var inte utan en smula nervositet som jag började skruva fast det nya motorfästet – Tänk om det inte skulle passa. Det visade sig dock att jag oroat mig helt i onödan. Det enda som nu skulle kunna ställa till det är om det inte går att sänka motorn tillräckligt lågt, men det går enkelt att fixa genom att byta ut de främre vinklarna. Det enda som i så fall skulle ta skada, är min känsla för att ta mått, och tron på att jag faktiskt kan räkna rätt. Nu ska jag försöka göra fästen för oljekylaren, värmeväxlaren och vattenpumpen som ska dra havsvatten genom sötvattenkylaren….Sen är det hög tid att planera för montering i båten!
Temporär motorbädd
Nu är den temporöra motorbädden ihopsvetsad. Den kommer också fungera bra vid transporten av själva motorn ut till båten. Tanken är att den temporära bädden sänks ner i motorrummet tillsammans med motorn. Väl nere i motorrummet har den temporära bädden samma höjd och bredd som den bädd där motorn slutligen ska vila på. Om allt går som planerat, ska vi kunna rulla motorn från den temporära bädden, till den som sitter i båten. Placerar vi rör under medarna där motorfästena sitter fast, borde allt rulla utan att vi behöver ta i allt för mycket. Nu ska bara motorn flyttas från vaggan till morfästet och den temporära bädden. Gärna på ett säkert och kontrollerat sätt. Jag funderar på om jag ska välja traktor eller kanske domkraft för att göra den manövern.
Motorfästet målat
Idag har jag blivit helt klar med motorfästet. Innan jag svetsade ihop vinklarna ställde jag upp allt för en kontrollmätning. På något sätt hade jag mätt fel, men det stämde inte. Alla mått var som dom skulle. Det visade sig efter en stunds huvudkliande att 13 dividerat med två bara blir 6,5, och inte 7,5 som jag tydligen fått lära mig i skolan. Det var bara att fräsa bort 10 millimeter på varje bottenplatta, så var problemet löst. Jag hade lite problem med första svetsen, och kunde inte förstå varför det blev porer i svetsfogen. Jag upptäckte ganska snart att keramiklinsen på svetshandtaget hade spruckit, och gått sönder, vilket i sin tur resulterade i att skyddsgasen inte riktades åt rätt håll. Allt känns gediget, och bottenplattorna kommer utgöra utmärkta medar när motorn ska baxas in på motorbädden. Jag får nog ge mig till tåls någon dag eller så innan jag flyttar över motorn från den provisoriska vaggan till det nya fästet. Färgen måste torka och härda ordentligt först.
Motorfästen
Idag har jag mestadels ägnat mig åt att tillverka motorfästet. På bild ser det kanske inte så kraftigt ur som det gör i verkligheten, men jag kan försäkra om att det kommer bli tillräckligt hållbart. Plattjärnen är 10x80mm och gängstången är av dimesionen M24. För att få en tillräckligt kraftig svetsfog fasade jag ur hålen på undersidan, och svarvade ner gängstången in till godset. Jag fick för mig att jag skulle svetsa på ovansidan med pinnsvets….det gick sådär. Inte speciellt snyggt, men ändå hållbart. Jag hann med att fräsa främre fästplattorna som kommer svetsas samman i vinkel med ett till hålat plattjärn för att kunna fästa konstruktionen på den främre pinnbulten. Det är viktigt att motorn kommer i exakt rätt höjd, annars riskerar man onödigt slitage på vevaxeln. Jag vågar inte lita på millimetrarna och konstruera en fast installation, därav lösningen med pinnbultarna, som kommer göra det möjligt att justera motorn i höjdled. Det var en fröjd att kunna fräsa utan att använda skjutmått och mikrometer, varje gång man skulle göra ett nytt skär. Nu vill det till att motorns mått är lika exakta som mina fästen. Vi får se imorgon, om jag nu lyckas lyfta motorn på egen hand.
Förberedelser i motorrum och målning av backslag
Beväpnad med vinkelslip, skyddsglasögon, ahndskar och hörselskygg, åkte jag ut till Moälven för att bana väg för inplacering av motorn. Det gick åt en hel del kapskivor, men nu är det fritt från hindrande fästen på 
motorbädden. Det ser ut som att fästena är svetsade i flera omgångar med olika lösningar varje gång, så de nya fästena får nog bli rejäla, så att de håller. Om alla mått är rätt mätta, och mina antaganden stämmer, så ska motorn gå in om man tar av oljelocket högst upp, och oljepluggen längst ner. Då har man 1 centimeter till godo i nederkant, och hela 3 i överkant. Jag tog med mig backslaget, oljekylaren och avgaslimpan från båten. Nu är alla delar som hör till motorn målade i samma “Pentagröna” färg. Motorbädden skulle behöva en omgång avfettning och högtryckstvätt med eftergöljande rostskyddsbehandling, men det får bli en annan gång.
Ihopmontering av motordelar
Idag har Svante, Erik och jag varit produktiva. Nästan alla delar på motorn sitter där dom ska, och med nya packningar. Än så länge har vi inte saknat några bultar, eller muttrar, utan allt har kunnat hittas i sortimentlådan. För utom att vi fick skruva av och på transmissionskåpan ett antal gånger för att vi glömt, eller missat någon detalj. Vi använde oss av traktorn för att flytta motorn från stativet till ställningen som jag svetsade förra helgen. Mina mätningar visade sig stämma, och vi kunde enkelt få motorn att vila stadigt i vaggan. Motorn går nästan att dra runt med handkraft, så alla lager sitter som de ska, och alla muttrar på lageröverfallen är dragna med rätt moment. Nu återstår det att montera fast bränslepumpen, samt alla ledningar och filter som hör till, innan vi kan fundera på att försöka få in den i motorrummet igen. Imorgon ska jag nog åka ut till båten och kontrollmäta, så att jag kan tillvera nya motorfästen. Motorn är en riktig skönhet, nu när all rost och smuts är borta, och fått tillbaka sin ursprungsfärg och lyster.
Målning och ställning för motorn
Veckan som varit, har inte varit så produktiv beträffande motorrenoveringen. Mycket beroende på att inspirationen helt uteblivit. Igår målade jag kåpan till svänghulet, och lite smådetajer. Idag svetsade jag en ställning som ska orka bära upp motorn medan jag skruvar ihop alla delar. Stativet är aningen klent, och motorn blir tyngre för varje del som monteras. Dessutom skulle det inte vara möjligt att montera fast kåpan och samtidigt ha motorblocket på stativet. Förhoppningsvis sitter alla hål på rätt avstånd från varandra. Nu väntar jag på några packningar, som förhoppningsvis kommer med posten i veckan, innan jag kan fortsätta med monteringen.