Idag lämnade Moälven kajkanten första gången på över ett år för egen maskin. Efter att vi hade efterdragit topplocket och låtit motorn gå varm bestämde vi oss för att ta på flytvästarna och bege oss ut på en liten provtur. Motorn gick lugnt och fint, och vi skulle just vända hemåt, när vi tyckte oss höra ett missljud från motorrummet. Det var liksom ett klingande ljud som överröstade allt annat. Efter en stunds letande kunde jag konstatera att motrbädden inte satt helt fast i vibrationsdämparna. Efter att ha dragit åt muttern för kung och fosterland startade vi motorn igen. Inget ringande ljud kunde längre höras. Vi tyckte dock att det kändes som att allt vibrerade så fort vi la i växeln. Allt tydde på att det var någonting i drivlinan till propellern. Jag gick ner i motorrummet ytterligare en gång, och kunde efter en stunds letande, konstatera att lagerbocken närmast drivhjulet vibrerade kraftigt. Vi vände åter till kajen för att försöka åtgärda problemet. Det visade sig att muttrarna satt så lösa att jag med handkraft kunde skruva loss dem. Efter att vi skruvat fast lagerbocken ordentligt, start motorn och lagt i växeln, kunde vi konstatera att vibrationerna var borta. Inga av dessa problem har vi upptäckt tidigare, eftersom allt annat vibrerat och skramlat. Det var skönt att inte vi var skyldiga, eller pappa till dom problemen, och riktigt behagligt att det var enkla problem att åtgärda. Ramen runt knapparna blev riktigt bra – inget att skämmas för där heller. När jag kom hem beslöt jag mig för att ta tag i några efterfrågade detaljer, så som fönsterhakar och blomlådor utanför stallet. Blomlådor är ju någonting vi män undermedvetet uppskattar, men vi skulle förmodligen aldrig förstå att sätta upp några på eget initiativ. När jag ändå hade arbetsbyxorna på mig, byggde jag färdigt trappsteget till gäststugan. Nu finns det hur mycket tid över till annat i nästa vecka!
Alla mina projekt
En blogg om mina projekt
Category Archives: Moälven
Starten!
Jag kom lite tidigare till båten idag och drog om lite kablage till generator och startknappen. Svante slöt upp lagom till att jag började kontaktera kablarna, och när vi var klara med den nya och förbättrade kabeldragningen, övergick vi till att mata motorn med olika vätskor. Vi fyllde på de 10,4 liter motorolja som motorn ville ha. Eftersom utrymmet ovanför motorn är begränsat fick vi pyttsa i liter för liter ur en mindre kanna. Sedan fyllde vi på backslaget med transmissionsolja, och slutligen fyllde vi sötvattenkylaren med vatten. Svante tyckte det var en bra idé att först testa med vatten, och när vi kan konstatera att systemet är tätt kan vi fylla på med glykol. Vi fortsatte sedan med att lufta bränslesystemet, och kunde tillslut konstatera att bränslet kunde ta sig hela vägen genom förfiltret, genom dieselpumpen och ut till spridarna. Vi kopplade in utloppsslangen för sjövattnet, och satte fast avgasröret. Nu var det riktigt spännande! Vi skulle för första gången på över ett år trycka på startknappen uppe i styrhytten, och förhoppningsvis skulle motorn snällt gå igång. Första halvminuten förflöt, utan att någonting hände. Under nästa halvminut började det komma rökpuffar ur avgasröret, och vi kunde höra hur motorn sekund för sekund, ökade varvtalet, och var på gång. Vad som sedan hände går inte att beskriva i ord. Jag vet inte om det var lättnaden över att inte behöva bli besviken, eller lyckan över att motorn efter en lång och omfattande renovering gick för egen maskin, som sköljde över oss. Svante fick en stor och varm kram som besvarades. Vi lyckades! Motorn varvar snällt, och ännu bättre…ingenting skramlar nere i motorrummet. Moälven har inte bara fått tillbaka en motor – den har fått tillbakla en som man kan lita på igen!
Slutmontering – Del 2
Idag var både Svante och jag ute på Moälven och fortsatte med slutmonteringsarbetet. Vi hann med allt vi planerat, och det vi hade tagit med material till. Med flit lämnade jag batterierna hemma för att inte lockas att göra ett startförsök, och ta genvägar för att bli klara. Efter en kort genomgång justerade vi ventilspelet. Eftersom vi trots allt kommit fram till att det extra jobb med att separera avgaserna från kylvattnet redan nu, kunde vi göra oss av med föregående lösning, och fick helt plötsligt ett generösare utrymme runt motorn. Nu finns det väl ingenting som vi kan förbättra, och det finns därmed heller ingen att skylla på, om lösningarna längre fram skulle kännas amatörmässiga. Imorgon handlar det om att fylla på olja i motor och backslag, fylla på glykol i kylsystemet och koppla in en kylvattenslang. Avgassystemet kommer provisoriskt kopplas in, eftersom vi först måste täppa till öppningen som vi tog upp för att få ut motorn. Så nu håller vi tummarna för att vi kommer få igång motorn imorgon!
Slutmontering – Del 1
Idag fick jag en hel del gjort under 3 timmar ute på båten. Fästena fungerade som förväntat…kanske de kunde varit en centimeter längre, men det funkar. Alla stora delar runt motorn är monterade. Sötvattenkylaren, oljekylaren till backslaget, gas-, stopp- och backslagsreglage. Jag kopplade in diesel till pumpen, och alla röranslutningar. Nu återstår avgassystem, vatten, el, ventiljustering, generator, havsvattenpump, glykol i kylaren, olja i backslag, motor och bränsjepumpen – Sen blir det spännande! Förhoppningsvis blir det tid imorgon kväll för merparten, och kanske i helgen kan man se den första rökpuffen lämna avgaspipan.
Bultar till fästena och filosofi bakom stallet
Med siktet inställt på att kunna åka ut till Moälven imorgon efter jobbet, gjorde jag klart bultarna som tillsammans med fästplattorna, ska fixera motorn på motorbädden. Eftersom bultarna är 25cm långa, var det billigare att tillverka bultar av gängstång och muttrar som svetsades fast i ena änden. Jag hände mig tvungen att måla ytorna som jag bearbetat. Annars riskerar dom att rosta såfort man sätter dom på plats. Förhoppnigsvis kommer jag kunna komma så långt att vi kan göra ett startförsök i helgen. Allt pekar i den riktningen. Efter mitt relativt korta arbetspass i verkstan, belönade jag mig själv med att filosofera framför vattenspegeln på dammen, som jag rensade ur från kaveldun i höstas. Jag tycker nog att det ser ut som att växtligheten miskat, men den slutliga domen kommer senare i sommar.
Motorfästefästen
Igår hann, eller orkade jag inte uppdatera bloggen igen. Nu äntligen har jag tillverkat fästplattorna som ska hålla fast motorn och motorfästet i motorbädden. Listan på saker som måste göras för att motorn ska starta krymper, samtidigt som det stadigt kommer in andra saker som bara måste göras, och drar ner tempot. Jag passade på att göra ett nytt stag till gasreglaget. Det hade skadats när vi baxade ut motorn. Jag har börjat fundera över hur jag ska täppa till hålet ovanför maskinrummet. Jag vill inte gärna stå med vinkelkap, svets och otympliga plåtar ute på båten. Jag får försöka göra en mall, och sedan tillvera det som gå, hemma i verkstan. Ikväll blir det nog lite andra saker som måste göras och jag kommer nog som mest hinna måla ett till lager färg på fästplattorna.
Montering av backslag och justering av motorhöjd
Efter att på förmiddagen stått dykledare på den enstjärniga dykutbildningen i klubben, bar det av mot Rindö för att ta itu med motorinstallationen. Först kontrollerade vi axial-, och radialkast på svänghjulet. Det höll sig inom toleranserna med god marginal, så det var bara att dra åt med rätt moment, närmare bestämt med 125 pund fot, eller 17 kilopondmeter, som det står i verkstadshandboken. Det var lite trickigt att få backslaget på plats. Det var inte alldeles enkelt att pricka rätt med bultarna samtidigt som man skulle hålla upp och lirka med en klump som väger över 25 kilo. Tillslut var backslaget på plats och vi kunde finjustera höjden och linjen på motorn. Vi kom inte mycket längre, och bestämde oss för att avsluta för den här gången. Vi beslöt oss för att tills vidare ta den enkla vägen och sätta tillbaka den gamla avgaslimpan och leda ut avgaserna med kylvattnet. Nu vill vi bara kunna komma igång och starta motorn. Att i ett senare skede bygga om, så att avgaserna tar en annan väg, blir inte jobbigare om vi väntar. Snarare hinner vi bygga upp ordentligt med energi ,så att vi orkar göra ett bra jobb istället. Härnäst ska vi bulta fast motorfästet i motorbädden, och montera på alla delar så att motorn blir startklar.
Motorbaxning och 3D-design
Idag har Svante och jag äntligen baxat motorn på plats. De specialdesignade tyrbultarna till svänghjulet hade vi nog inte klarat oss utan. Millimeter, för millimeter – centimeter för centimeter höjde vi, och förflyttade motorn i läge med hjälp av domkrafter och kedjespel. Det tog lite drygt 3 timmar att få motorn på plats. Inte utan att vi stötte på motstånd, eller att jag kastade ur mig en och annan svordom, och klagade över att vi hela tiden stötte på motstånd, så får vi betrakta dagens övning som riktigt lyckad. Annars har jag den senaste tiden ägnat en hel del tid framför datorn för att designa detaljer som ska ingå i EquiFeederns utlösningsmekaniskm. 3D-skrivaren har gått varm, och åtskillig tid har gått åt till att justera och trimma in skrivaren så att detaljena blir så bra som jag önskar. Varje detalj tar närmare en timme att skriva ut, så det gäller att man mäter och tänker rätt. Å andra sidan så blir nästa kopia identisk med föregående, så det går lätt att göra fler när väl designen visar sig fungera. Nu har jag testat principen med kugghjul och kuggstång för att få en linjär rörelse, utan att riskera att delarna kärvar. Man kan väl säga att det är en fungerande beta-version av mekanismen. Förhoppningsvis blir jag helt klar med hela designen under morgondagen, och kan kalla det för version 1,0 färdig för testning.
Motorn transporterad till Moälven
Det var en stor dag idag. Svante hade lyckats få tag i en kranbilsförare, som vi skulle möta upp klockan 13:00 ute vid båten. Redan klockan 8:30 påbörjade vi förberedelserna med att lyfta upp motorn på släpkärran för vidare färd ut mot Rindö. Helt i onödan oroade vi oss för att traktorn inte skulle orka lyfta motorn. Allt gick som på räls. Vi kom med på 11:45-färjan och kunde invänta kranbilen. Väl på plats tog det inte mer än tio minuter att få ner motorn i maskinrummet. Nu återstår montering av svänghjul och backslag innan vi kan skjuta motorn fram till motorbädden. Det var inte utan att man var lite orolig för att motorn skulle tappas ner i sjön när den svängde över kajkanten. Vi hade en jämn pålandsvind som gjorde att båten låg helt stilla. Inte ett enda missöde inträffade, och vi beslutade att avsluta dagens arbete och tänkte tillbaka på alla de gånger som vi fått lämna Moälven i frustration eller bedrövelse.
Motor klar för leverans och en finmekanisk utmaning
I torsdags förra veckan komm grannen förbi och monterade fasta rörledningar mellan kylaren och motorn. Nu är allt klart för att flyttas ut till båten. Svante försöker ordna med lyfthjälp ute vid båten nu på fredag. I söndags tog jag mig an ett uppdrag som jag fått av “målarmästaren”, som hjälpte till att sätta färg på väggarna, när vi flyttade in för drygt två och ett halt år sedan. Det är en liten detalj till en taklucka som inte går att få tag i som reservdel. Svarv, fräs och gänsnitt kom till användning. Idag var jag tvungen att provlyfta motorn med hjälp av traktorn – Det är ju onödigt att gå runt och oroa sig för att motorn ska behöva stå på landbacken i en havl evighet till.